北京时间7月2日，F1奥地利大奖赛排位赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道正式落下帷幕，经过三节1小时的激烈冲刺，杆位归属和全场车手排名全部出炉，红牛车队本土作战拿下前排优势，梅赛德斯、法拉利阵营的多位车手也交出了超出赛前预期的排位成绩，为周日正赛的冠军争夺埋下了多重悬念。
三节排位赛的核心排名变化梳理
本次F1奥地利大奖赛排位赛的赛道温度比练习赛阶段高出6摄氏度，不少车队的调校预设都在Q1阶段就出现了适配问题，星空排名末尾的五位车手中，除了哈斯车队的两位常规出局车手之外，还意外出现了阿斯顿·马丁车手阿隆索的名字，不少车迷在直播弹幕里都直呼这是本次排位赛爆出的第一个冷门。
Q2阶段的竞争烈度直接攀升，红牛车队的维斯塔潘只跑了一套软胎就轻松晋级Q3，甚至没有拿出全部动力输出模式，而法拉利的两位车手则为了挤入前排，星空接连刷出个人最快圈速，梅赛德斯的拉塞尔更是在最后一个弯道极限走线，把自己的排名从第十拉到了Q3的晋级区边缘。
最终Q3的飞驰圈对决里，维斯塔潘以1分04秒212的成绩拿下个人本赛季第七个杆位，身后的佩雷兹以0.077秒的差距排在第二位，红牛阵营直接包揽前排头排发车位，星空体育本土作战的他们也拿到了正赛阶段最有利的发车位置。
关键排位数据背后的阵营竞争格局
从官方给出的分段计时数据来看，维斯塔潘在红牛环赛道的第三、第四弯两个全油门重刹区段，比第二名的佩雷兹快出了0.03秒，这部分优势全部来自于红牛车队为本田动力单元调校的专属动力输出模式，在本土赛道的规则允许范围内开到了本赛季的最高功率。
排在第三和第四位的是法拉利车手勒克莱尔和塞恩斯，两人的圈速和头名的差距都在0.2秒以内，这也是本赛季法拉利首次在红牛的主场拿到第二排的全部发车位，打破了此前红牛环赛道被红牛阵营完全压制的固有局面。
梅赛德斯车队的两位车手排在第五和第七位，中间夹着迈凯伦的新星皮亚斯特里，梅赛德斯本次带来的全新侧箱升级在高速弯的下压力表现超出预期，汉密尔顿赛后采访时明确表示，自己原本预估排位只能拿到第七名，最终的成绩已经超出了车队的赛前目标。
中游车手的排名波动带来的后续竞争压力
本次排位赛最让人意外的出局者是阿斯顿·马丁的阿隆索，这位经验丰富的西班牙老将在Q1阶段最后一个飞驰圈遇到了赛道上的黄旗干扰，没能完成有效刷圈，最终只排在全场第十六位，正赛他需要从队尾附近起步，想要拿到积分需要付出远超其他场次的超车成本。
阿尔法·罗密欧车队的中国车手周冠宇本次排位赛最终排在第十四位，比自己的队友博塔斯慢了0.12秒，星空体育他在赛后的个人社交平台表示，自己的最后一个飞驰圈在第二弯出现了轻微的转向不足，损失了将近0.05秒的时间，没能进入Q2还是留下了一点小遗憾。
排位结果对周日正赛走势的直接影响
从红牛环赛道近五年的正赛数据来看，拿到杆位的车手最终夺冠的概率超过80%，但今年赛道在DRS检测区的规则上做了微调，第二位起步的佩雷兹只要在一号弯守住内线，就有机会在第一圈就完成对队友的超越，红牛队内的杆位车手之争很可能在正赛第一圈就直接上演。
排在第二排的两位法拉利车手，本身的轮胎磨损控制能力比红牛车手更有优势，如果正赛阶段出现安全车出动的变量，法拉利完全有机会凭借策略优势冲到前排，打破红牛在奥地利站连续三年夺冠的纪录。
对于中游集团的车手来说，本次排位赛的紧凑排名意味着正赛的超车难度会大幅提升，从第十位起步的车手想要拿到积分区最后一个名额，至少要完成3次以上的有效超车，整个周日的正赛全程都会充满看点，不少车迷已经提前锁定了直播观赛的席位。
